👇🏼 Москвич Олег Смирнов рассказывает, как он созрел до CHERY TIGGO 7 PRO MAX
Дисклеймер: текст собран из сообщений Олега в закрытом автомобильном чате, публикуется с разрешения автора.
Привет! В начале лета задумался: надо покупать новую машину, пока снова не подняли утилизационный сбор или не случилось еще чего. Почти три месяца я сравнивал разные варианты, включая подержанный европейский премиум. Но в итоге решил, что буду брать CHERY TIGGO 7 PRO MAX из салона. Распишу свои рассуждения — и скажите, в чем не прав?
Для начала предыстория
Мне 37 лет, живу в Новой Москве. Работаю юристом, офис у меня на Шаболовке. Соответственно, каждый рабочий день туда-обратно — это примерно 70 км и чуть больше двух часов. Хочется проводить их с комфортом. К тому же редко удается весь день просидеть в офисе — постоянно приходится мотаться то по городу, а то и по Подмосковью.
Родители живут в Туле. Примерно раз в месяц ездим с двумя детьми к родителям жены в Тульскую область. Дом тещи и тестя в селе, дороги там так себе, осенью и весной их размывает. Поэтому последние 12 лет езжу только на кроссоверах, хотя в душе люблю купе. 🙂
Машина классная, но уже совсем не новая. Хотел обновить ее еще в начале 2022 года, но не успел — цены полетели вверх, знакомые бренды ушли из страны, а к китайским маркам относился с предубеждением. Но за два года стало понятно, что среди них есть достойные альтернативы европейским, японским и корейским автомобилям.
И так я, наконец, решился.
Почему рассматривал только новые машины
Я осознал, что хочу снова ездить на автомобиле с гарантией. Чтобы не держать в уме, что в любой момент может навернуться двигатель или коробка, ремонт которых нынче — не меньше сотни тысяч рублей. А то и двух.
К счастью, пока моя машина не доставляет хлопот. Но я впечатлен рассказами моих знакомых. Оба купили себе в этом году относительно свежих премиальных «немцев» — и оба попали на дорогой ремонт. Один уже потерял на ремонтах 230 000 рублей, второй — пока только 50 000, но скоро догонит: коробка начала пинаться.
Деньги у парней есть, проблема скорее в другом: на их машины не достать нормальных запчастей. Оригиналы везут как-то через экватор, потому они стоят неприличных денег, а качественные дубликаты надо потрудиться поискать и ждать потом неделями.
Я к таким приключениям не готов. Поэтому выбирал в том числе по условиям с сроку гарантии. У CHERY тут все адекватно: три года гарантии и еще четыре года сервисной поддержки. То есть по сути можно продлить гарантию до семи лет или 200 000 км.
Техническая сторона вопроса
Я не вижу смысла брать полноприводный кроссовер: 90% времени езжу по асфальту, а в места, где меня реально может выручить 4х4, я просто не полезу. Поэтому переплачивать за 4wd-версию не собираюсь.
Когда я только начинал поиск автомобиля, то отмел TIGGO 7 PRO MAX. Меня смущало, что переднеприводная версия шла только с 1,5-литровым мотором и вариаторной коробкой передач. Кажется, такого объема мотору для полноразмерного кроссовера маловато, а к вариаторам вообще отношусь с предубеждением.
Но во время недавнего рестайлинга бренд отказался от прежнего двигателя и теперь ставит на все версии турбированный двигатель объемом 1,6 литра. В мощности разница небольшая — вместо 147 л.с. стало 150. Но зато крутящий момент радикально увеличился: 275 Нм против 210.
Еще один плюс: этот двигатель не чугунный, как «полторашка», а алюминиевый. То есть более легкий. Из чугунного там только гильзы поршней — чтобы дольше ходили.
А вместо вариатора — 7-ступенчатый робот с двумя «мокрыми» сцеплениями. Технически это как механика, но переключать ничего не нужно, ездишь как на автомате — как по мне, идеальный вариант.
Оба агрегата уже проверены: попадались отзывы людей, которые проехали с ними без проблем уже по 150 000 - 200 000 км. Не случайно в московских таксопарков стало появляться так много «семерок».
Эмоциональная сторона вопроса
Решающий аргумент для меня — подбор опций. Такое ощущение, будто разработчики подсмотрели за моей жизнью и решили: «Так, этому парню нужно вот это, это и вот еще это».
Я в каком-то смысле техногик, поэтому мне по душе, что в машине минимум кнопок — все настраивается через два огромных 12-дюймовых экрана. Даже климат-контроль сенсорный.
Многие жалуются: мол, неудобно, нужно отвлекаться от дороги. Ну так и не отвлекайтесь, используйте голосовое управление. Представьте: вы едете и просто говорите: «Эй, TIGGO, сделай потеплее» или «Включи мой плейлист». Это же будущее, о котором мы все мечтали!
А я еще отдельно мечтал о системе кругового обзора. На парковке возле нашего ЖК наставили бетонных полусфер: без камер вокруг их легко не заметить. На свой машине я уже дважды шоркнул о них задний бампер.
Внешний вид тоже радует глаз. TIGGO будет солидно смотреться на парковке у офиса на Шаболовке, и при этом не выглядеть хвастовством в деревне у родственников.
Отдельный плюс — это готовность к нашим зимам. Подогрев всего, что можно: сидений, руля, лобового стекла. Плюс автозапуск со смартфона — можно даже не устанавливать сигнализацию: на свою текущую машину я поставил охранный комплекс только из-за автозапуска. А в защиту от угона не верю: захотят увести — уведут.
В общем, TIGGO 7 PRO MAX выглядит как то, что мне нужно. Комфортный для ежедневных поездок на работу, надежный для выездов в область, с кучей полезных фишек, которые могут реально упростить жизнь. И все это по цене от 2,5 млн рублей со всеми скидками.
Листайте ниже, чтобы перейти на сайт CHERY и найти ближайший дилерский центр, где вы пройдете тест-драйв нового TIGGO 7 PRO MAX.